แนวทางการแก้ไขปัญหาการอ่านค่าที่เกินช่วงของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไกตรงบนรถโหลดเดอร์

เกจวัดบนแผงหน้าปัดทำหน้าที่เป็น "เครื่องวัดสัญญาณชีพ" ของเครื่องจักรกลหนัก เช่น รถโหลดเดอร์และรถบดถนน รุ่นเก่าหลายรุ่น รวมถึงเครื่องจักรที่เน้นประสิทธิภาพที่เสถียร มักติดตั้งเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไกตรงเพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเกียร์

เกจเหล่านี้มีดีไซน์เรียบง่าย ไม่มีวงจรไฟฟ้า เซ็นเซอร์ หรือฟิวส์ ท่อแรงดันสูงเส้นเดียวจะส่งน้ำมันเกียร์ที่มีแรงดันจากกระปุกเกียร์ไปยังเกจในห้องโดยสาร สปริงและชุดเฟืองภายในเกจจะเคลื่อนเข็มเพื่อแสดงค่าแรงดันแบบเรียลไทม์

ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับช่างเครื่อง: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ เข็มเกจจะกระโดดไปที่ค่าสูงสุดของสเกล (โดยทั่วไปเกิน 4.0 MPa) ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่เรียกว่าการอ่านค่าที่เกินช่วง

การตรวจสอบเกจวัดแรงดันแบบกลไกแตกต่างจากแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยสิ้นเชิง—ไม่ต้องใช้วงจรไฟฟ้า ฟิวส์ หรือการตรวจสอบสายไฟ ด้านล่างนี้เป็นวิธีการวินิจฉัยที่ง่ายและแม่นยำใน 5 นาที ซึ่งแม้แต่ผู้ปฏิบัติงานมือใหม่ก็สามารถใช้เพื่อระบุสาเหตุที่แท้จริงได้

เคล็ดลับการวินิจฉัยหลัก: คลายน็อตเพื่อลดแรงดัน (เร็วที่สุดและเชื่อถือได้มากที่สุด)

หลักการทำงานของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไกนั้นเข้าใจง่าย: แรงดันของน้ำมันส่งกำลังที่สูงขึ้นจะออกแรงมากขึ้นต่อกลไกของเกจ ทำให้เข็มเบี่ยงเบนไปมากขึ้น เมื่อไม่มีแรงดัน เข็มควรกลับไปที่ตำแหน่งศูนย์

เพื่อตรวจสอบว่าเกจวัดเสียหรือมีปัญหาจริงในระบบไฮดรอลิก เพียงปล่อยแรงดันจากเกจและสังเกตการเคลื่อนที่ของเข็ม

1. การเตรียมการ

• ให้เครื่องจักรทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทหรือปิดเครื่อง

• เตรียมประแจปากตายสองตัว (อันหนึ่งสำหรับยึดข้อต่อเกจ อีกอันสำหรับคลายน็อตท่อ)

• ใช้ผ้าสะอาดเช็ดคราบน้ำมันเกียร์ที่รั่วซึมเล็กน้อยหลังจากคลายข้อต่อ

2. ขั้นตอนการดำเนินงานทีละขั้น

หาท่อทองแดงหรือท่อแรงดันสูงที่เชื่อมต่อกับข้อต่อด้านหลังของเกจวัดแรงดันน้ำมันในห้องโดยสาร

ใช้ประแจสองตัวจับยึดข้อต่อเกจให้มั่นคง จากนั้นหมุนน็อตท่อ 2 ถึง 3 รอบเต็ม (อย่าถอดน็อตออกจนหมด) น้ำมันจะซึมออกมาเล็กน้อยเมื่อแรงดันถูกปล่อย และสังเกตพฤติกรรมของเข็มสองแบบอย่างชัดเจน:

กรณีที่ 1: เข็มยังคงชี้ที่ค่าสูงสุดหลังจากคลายน็อตและปล่อยแรงดัน

การวินิจฉัย: เกจวัดแรงดันน้ำมันเสีย

คำอธิบาย: การคลายน็อตจนสุดจะตัดการเชื่อมต่อเกจจากแรงดันเกียร์ หมายความว่าไม่มีแรงของน้ำมันกระทำต่อกลไกภายใน เมื่อไม่มีแรงดัน เข็มควรจะลดลงกลับไปที่ศูนย์

หากเข็มติดอยู่ที่ขีดสูงสุด แสดงว่าเกจ์เสียอย่างแน่นอน ความเสียหายภายในทั่วไป ได้แก่ สปริงที่บิดเบี้ยวหรือติดขัดอย่างรุนแรง เฟืองที่เยื้องศูนย์ หรือแกนเข็มที่ติดขัด

สารละลายไม่จำเป็นต้องถอดเกียร์หรือตรวจสอบท่อไฮดรอลิก เพียงติดตั้งเกจ์วัดแรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไกตรงใหม่ที่มีช่วงแรงดันเท่ากัน แล้วขันข้อต่อท่อด้านหลังให้แน่นอีกครั้ง

สถานการณ์ที่ 2: เข็มดีดกลับเป็นศูนย์ทันทีเมื่อคลายน็อตและมีของเหลวรั่วไหลออกมา

การวินิจฉัย: เกจ์ทำงานปกติ มีแรงดันสูงเกินไปภายในวงจรไฮดรอลิกของเกียร์

คำอธิบาย: การที่เข็มกลับสู่ศูนย์ทันทีเมื่อปล่อยแรงดัน แสดงว่าเกจ์ตอบสนองและไม่เสียหาย การอ่านค่าเกินช่วงเกิดจากแรงดันที่สูงผิดปกติภายในเกียร์ที่ดันเข็มไปถึงขีดจำกัด

สาเหตุหลักสองประการของแรงดันเกิน:

1. สปริงหักหรือติดขัด ลูกสูบวาล์วที่ไม่สามารถคืนตัวได้ภายในวาล์วควบคุมแรงดันและวาล์วนิรภัยของระบบส่งกำลัง ทำให้ระบบไม่สามารถปล่อยแรงดันส่วนเกินออกได้ ส่งผลให้เกิดการสะสมของแรงดัน

2. การอุดตันอย่างรุนแรงภายในท่อน้ำมันของระบบส่งกำลังที่จำกัดการไหลของน้ำมันและกักเก็บแรงดันที่สูงเกินไป

สารละลายหยุดเครื่องจักรทันทีและติดต่อช่างเทคนิคมืออาชีพเพื่อถอดประกอบและตรวจสอบชุดวาล์วของระบบส่งกำลัง ช่างเทคนิคจะทำความสะอาดลูกสูบวาล์วที่ติดขัดหรือเปลี่ยนสปริงวาล์วควบคุมแรงดันที่เสียหาย

3. การทดสอบยืนยันครั้งที่สอง (เพื่อขจัดการวินิจฉัยที่ผิดพลาด)

หากข้อบกพร่องของคุณอยู่ในสถานการณ์ที่ 2 (เข็มกลับไปที่ศูนย์หลังจากปล่อยแรงดัน) ให้ทำการทดสอบอย่างรวดเร็วก่อนซ่อมชุดวาล์วเพื่อตัดท่อที่อุดตัน:

1. ถอดท่อออกจากด้านหลังของเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องให้หมด

2. ถือขวดน้ำพลาสติกเปล่าไว้ใต้ช่องเปิดท่อเพื่อรองรับของเหลว

3. ขอให้ผู้ช่วยสตาร์ทเครื่องยนต์เพียงหนึ่งวินาที จากนั้นปิดทันที

มาตรฐานการตัดสิน: หากมีน้ำมันเกียร์พุ่งออกมาจากช่องเปิดท่อ แสดงว่าท่อไฮดรอลิกเต็มที่วิ่งจากบล็อกวาล์วเกียร์ไปยังห้องโดยสารไม่มีสิ่งกีดขวางและถ่ายเทแรงดันได้ตามปกติ สาเหตุหลักได้รับการยืนยันว่าเป็นชุดวาล์วเกียร์ที่บกพร่อง